Всегда первые. История главного гаража страны

Автомобиль ЗИЛ 41072 "Скорпион", представленный в рамках выставки, посвященной 95-летию Гаража особого назначения (ГОН)

Это транспортное подразделение Федеральной службы охраны (ФСО) РФ отвечает за передвижение и защиту высокопоставленных пассажиров.

"Днем рождения ГОНа принято считать 1 января 1921 года, когда Особый гараж автобазы Совета народных комиссаров (Ленинский гараж) был выделен в самостоятельное подразделение", — сказал доктор исторических наук, завкафедрой исторического факультета МГУ Сергей Девятов. Однако история транспортного обслуживания первых лиц государства началась 120 лет назад, когда в 1906 году для Николая II был куплен первый автомобиль. С того времени сложились определенные правила и традиции, которые во многом сохраняются до сих пор с поправкой на современные технические средства и возможности.

"Все функции ГОНа в настоящее время остаются неизменными. Это обеспечение безопасности первых лиц государства и высоких иностранных гостей во время их транспортного обслуживания", — подчеркнул Девятов, уточнив, что за прошедшие годы ГОН "обеспечил проведение тысяч охранных мероприятий как в России, так и за ее пределами". Например, во время торжеств в честь 300-летия Санкт-Петербурга в 2003 году для транспортного обслуживания приглашенных глав 53 иностранных государств и российских объектов государственной охраны было задействовано 76 сотрудников ГОНа и порядка 200 автомобилей, в современной России это был первый опыт транспортного обслуживания столь масштабного охранного мероприятия, проводимого за пределами Москвы.

В 2005 году по случаю празднования 60-летия Победы в Великой Отечественной войне в столицу прибыли 58 делегаций иностранных государств, для обслуживания которых было задействовано 86 автомобилей ГОНа и 98 человек личного состава подразделения. Для обеспечения транспортом 20 глав иностранных государств — участников саммита АТЭС в 2012 году во Владивосток через всю страну был направлен железнодорожный состав с 99 автомобилями ГОНа. А во время Олимпиады и Паралимпиады в Сочи в 2014 году было обеспечено транспортное обслуживание двух десятков высших руководителей РФ и более 50 глав иностранных делегаций.

"В целях обеспечения безопасности и транспортного обслуживания президента России Владимира Путина во время проведения встречи с президентом США Дональдом Трампом 16 июля 2018 года в Хельсинки пять автомобилей "Аурус" (Aurus) были направлены из Кремля в свою первую зарубежную командировку", — привел еще один пример Девятов.

7 мая 2018 года Путин прибыл на церемонию вступления в должность президента России на новом отечественном лимузине "Аурус Сенат", и с этого момента автомобили моделей "Сенат" и "Арсенал" работают в кортеже главы государства. Во время следующей инаугурации в мае 2024 года Путин воспользовался уже усовершенствованным вариантом "Аурус".

"На рубеже 2017–2018 годов первые автомобили проекта единой модульной платформы (ЕМП) были переданы в подконтрольную опытную эксплуатацию ГОНа. Требования к автомобилям первых лиц в ГОНе заметно отличаются от стандартных в сторону более высокой степени надежности, безопасности и комфорта. Все эти испытания прошли успешно", — констатировал историк. По его словам, "сотрудники гаража отмечали легкость в управлении, динамичный разгон, торможение и уверенное поведение машины на дороге".

Автомобиль "Аурус", на котором избранный президент России Владимир Путин прибыл на церемонию инаугурации, 2018 год

Девятов также указал, что "комплекс всех систем защиты, реализованный в проекте, позволяет с уверенностью говорить, что автомобиль ЕМП в специальном исполнении — самый безопасный среди других транспортных средств, используемых для обслуживания первых лиц".

"В России Министерство императорского двора, занимаясь обеспечением всем необходимым первых лиц, подбирало средства передвижения, ориентируясь на скорость, комфорт и представительность. Поэтому в Собственный Его Императорского величества гараж вошли самые престижные и совершенные машины своего времени", — заметил Девятов. Первые автомобили появились в Александровском дворце Царского Села в начале 1906 года. Во Франции был приобретен представительский лимузин (фаэтон) фирмы Delaunnay-Belleville. Его использовали для коротких поездок по пригородам и Петербургу. Для дальних поездок и обслуживания свиты было приобретено четыре быстроходных автомобиля фирмы Mercedes. Личным шофером Николая II стал француз с безупречными рекомендациями — 25-летний Адольф Кегресс.

К началу 1916 года в Императорском гараже было 56 автомобилей: девять личных автомобилей Николая II, 19 — для свиты, 3 фельдъегерских, 15 хозяйственных и 10 — для придворных. "Николай II оставил своим "преемникам" роскошную коллекцию лучших на то время автомобилей", — считает историк.

После Февральской революции 1917 года и падения монархии весь автомобильный парк Императорского гаража был реквизирован. Вопрос о фактической подчиненности царского гаража новой власти решился 10 ноября 1917 года предписанием "о немедленной высылке всех автомобилей гаража в распоряжение автомобильного отдела Военно-революционного комитета". С ноября 1917 года бывшие царские автомобили стали обслуживать Владимира Ленина и Льва Троцкого как руководителей советского государства. Для них были подобраны не только самые лучшие, но и лояльные к новой власти водители. А в марте 1918 года автобаза вместе с шоферами и машинами получает приказ перебазироваться в новую столицу советского государства — Москву.

Девятов обратил внимание, что "после 1917 года водители гаража, помимо выполнения своих прямых профессиональных обязанностей, начинают выполнять также функции охраны и переходят из категории "вольнонаемных" на положение военнообязанных". Они должны при любой ситуации обеспечить безопасность первых лиц государства и своевременную доставку охраняемого лица к месту назначения.

В конце 1918 года из автомобилей, обслуживающих Ленина, начала создаваться отдельная группа ("гараж Ленина"). Гараж имел пять машин, которые подавались только Ленину и его семье. Последний ленинский автомобиль Rolls-Royce 1914 года выпуска, которым он пользовался в 1921–1923 годах, сейчас находится в фондах Государственного исторического музея.

Машина фирмы "Роллс-Ройс", которой пользовался Владимир Ленин

После смерти Ленина в январе 1924 года ГОН перешел под контроль Политбюро ЦК ВКП(б), получив новое название: Гараж особого назначения Совета народных комиссаров и Совета труда и обороны СССР. Он обслуживал не только председателя СНК и его заместителей, но и отдельных членов Политбюро и секретарей ЦК Компартии. В 1930-е годы автопарк гаража пополнился отечественными автомобилями ЗИС-101 и ГАЗ-М1.

В начале Великой Отечественной войны, когда фронт быстро приближался к Москве, на автомобилях ГОНа закрасили все хромированные детали, сняли радиоприемники, установили специальные фары для езды в темное время суток. Часть машин, используемых для выезда на фронт и в прифронтовые районы, закамуфлировали.

В первые военные годы сотрудники ГОНа обеспечили 94 поездки охраняемых лиц по стране, из них 58 — на фронт и в прифронтовые районы, а также пять визитов высоких иностранных гостей в СССР. Например, на время визита премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля 12–16 августа 1942 года ГОН выделил 12 автомобилей.

Также ГОН осуществлял автотранспортное обслуживание руководства страны во время Тегеранской конференции в 1943 году, когда в Тегеран из Астары (железнодорожная станция на территории СССР), совершив 300-километровый марш, прибыли 10 автомобилей ГОНа, и Ялтинской конференции в 1945 году, где были задействованы 35 машин ГОНа. После Победы водители и машины ГОНа принимали участие в обслуживании Потсдамской конференции.

"Командировки водителей ГОНа длились от нескольких дней до нескольких недель и месяцев. Так, Георгий Жуков с 22 июня 1941 года по 15 мая 1945 года совершил 43 выезда на фронт. Только с 29 сентября по 16 ноября 1942 года он трижды выезжал в район Сталинграда", — рассказал историк.

Еще в 1942 году было принято решение о создании нового отечественного представительского автомобиля. К концу 1945 года разработка новой модели "ЗИС-110" была закончена. К этому времени в ГОНе более половины машин были иностранными. С середины 1946 года началась постепенная замена автопарка автомобилями отечественных марок. В это время в гараж стали поступать ЗИМ, ГАЗ-12, ГАЗ-20 "Победа". "К началу 1950-х годов ГОН эксплуатировал только отечественные автомашины. Ежегодно Гараж особого назначения получал для обновления автопарка 22–24 автомобиля семейства "ЗИЛ". Этот план выполнялся с 1972 года до 1991 года", — констатировал завкафедрой МГУ.

Служба охраны президента, 1991 год

"После распада СССР и приватизации завода ЗИЛ затраты на производство и цены на автомобили взлетели. На деньги, необходимые для закупки одного автомобиля ЗИЛ-41047, можно было в начале 1990-х годов приобрести четыре автомобиля Mercedes S класса", — напомнил Девятов. Все планы и попытки модернизации производства автомобилей ЗИЛ ни к чему не привели. Последний ЗИЛ был передан ГОНу в 2000 году. В середине 1990-х годов президентом России Борисом Ельциным было принято решение о закупке для ГОНа немецких автомобилей Mercedes-Benz. Машинами этой марки руководители РФ пользовались до 2018 года. 

Вероника Романенкова